VT250FE・VT250SPADA
この二輪は過去に乗っていたものです。
VT250FEはハーフカウルで当時はレースを意識させるようなマシンでした。
決して低い回転数がスカスカというわけではありませんが、8000回転を超えてからおいしい領域が始まります。高回転が楽しいというのは『攻める』ことが好きな若いライダーにはたまらないと思います。
CBX400Fにも採用されていたインボードディスクには色々な評価があるでょうが、小生はブレーキの効きについては不満はありませんでした。
ただし、油圧クラッチのタッチはそういいものではなく、インボードディスクとともに、その後、目にしなくなったことを考えると、やはり不評だったと思われます。
その外、テールカウル内にストップランプとウインカーを押し込めたデザインも当時の新たな試みでした。その意味では、かなり頑張ったモデルだと思います。
まだ、この頃は集合管を標準装備していなかったので、FEは２本マフラーでした。このマフラーは重く、一旦取り外すと元に戻すのは大変でした。
今もたまに中古車雑誌で見ますが、程度のいいものだったら一度乗ってみるのもいいかもしれません。
SPADAも水冷Ｖツイン250ccエンジンでした。36psのFC、40psのFE、以後、Ｖツインは43psまで出力アップされますが、SPADAで40psに落とされました。
これで低回転の走行がずいぶん安定しました。その後、ゼルビス、V-TWINマグナ、VTRと出力が落とされていきますが、SPADAでＶツインエンジンの方向性が決まったのではないかと思います。
熟成に熟成されたエンジンは信頼性が高くタフです。SPADAは4万9千キロ走ったところで友人に譲りましたが、今も現役で走り続けています。
車体はコンパクトでライダーが平均的な体格の男性であっても、原付と見間違える時があります。でもその車体であるからこそ、取り回しが簡単にできます。
CASTECと呼ばれるアルミフレームや集合マフラーも軽量化に役立っています。
当時、水冷四気筒エンジンを『マルチ』と言ってましたが、このSPADAは街中からツーリングまでこなす、本当の意味でのマルチなバイクです。
